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春运中的最美职工
2013-03-18 13:31:53 来源:中铁传媒网 作者:何晶晶 【 】 浏览:1551次 评论:0

  今年以来,“寻找最美职工,展示美丽太铁”主题活动在太原铁路局开展得如火如荼。一时间,“寻找最美、感受最美、分享最美”成为职工们热议的焦点和共同的行动。一大批从基层脱颖而出的最美职工,如同苍穹中点点繁星,迸发出耀眼光芒,照亮了 “美丽太铁”。

  寻找最美职工,要用一双善于发现的眼睛。太原局通过职工群众、各级组织、内外媒体、面向社会4种渠道寻找最美职工,让寻美成为习惯。太原局利用局内主流媒体和各单位宣传载体,大力宣传、展示最美职工的事迹,使最美职工的影响力更广、感召力更强。最美职工的 “凡人小事”,以其亲切、鲜活、富有基层气息的特点,感动大众,赢得共鸣。在表达敬意的同时,一种学习最美职工,争做最美职工的热潮在太原局蔚然成风。

  这些最美职工中,有多年致力于技术攻关、成果丰硕的工人技师,也有常年默默无闻、爱岗敬业的普通职工。他们用无怨无悔、执著坚定的理想信念,敬业乐群、朴实无华的职业情操,踏实肯干、乐于奉献的人格魅力,赢得了身边人的尊重、肯定和赞誉。“一盏灯照亮一大片”。这些看得到、摸得着、有得学的最美职工,从幕后走向台前的同时,形成了一种鲜明的导向,唱响了主旋律,凝聚了正能量。

  又是一年春运时,在繁忙而紧张的春运战场上,这些最美职工用挥洒的汗水、辛勤的付出,生动诠释着太铁精神。无论是坚毅的神情或是幸福的笑脸,都浓缩着他们一如既往的职业担当,彰显着他们干一行、爱一行的优良品质。

  一波才动万波随,每一名最美职工都是一面旗帜、一把火炬。典型引路,行为示范,最美职工在太原局上下形成了广泛的传播效应。这是太原局思想政治工作的深化创新,也是该局企业文化建设的摸索探求,更是该局对“用心走基层,用情写群众”宣传理念的深入贯彻。该局以职工为中心,把报道的版面留给他们,把镜头的焦距对准他们,同时也把最好的赞美送给他们。

  最美职工受推崇、被褒奖,从另一个角度向我们传达出一个清晰的信号:只要你怀揣梦想、不懈努力,小舞台也能展示大作为,小事迹也能获得大赞美。

  最美职工评选活动,尽吹清新之风,是太原局转变作风、务实为民的最新实践。最美职工聚合起的正能量,正推动着“美丽太铁”走向科学发展的新境界。(本报通讯员:张中山)

  张福明检点锤敲出“美丽音符”

  今年是张福明在检车员岗位上度过的第24个年头。说起车辆检车员的春运,张福明指着手里的检点锤,深有感触地说:“我们货车车辆段的春运任务就是‘以货保客’,检车员的职责就是用检点锤敲出车辆的运行安全。”

  张福明每天的工作就是在车下重复地钻进、钻出,蹲下、起身。每一辆货车他都要钻进4次,蹲身12次,锤敲30余次。加上试风和检修作业,他每天要确保18万个配件安全到位,围绕每辆车行走的长度约为100米。

  谈到自己获得的各种荣誉,张福明的眼里闪现出自信的光芒。在铁道部车辆系统“货车列检万辆无漏检,安全优质无事故竞赛”中,张福明一直保持着第一名的好成绩,是同行中唯一检车40万辆无故障的纪录保持者。他本人也因此获得了2012年全国五一劳动奖章。

  一把检点锤重量不足两斤,却创造出了40万辆无漏检的安全检车新纪录;一把检点锤长度不足两尺,却丈量出了一个检车员无悔的美丽人生。

  梁永诚动车乘务员的贴心人

  有这样一位汽车驾驶员,他把“一分不误,误一分也不行”作为工作标准,用高超驾驶技术、优质服务为高铁动车组列车安全正点保驾护航。他就是太原公寓管理段太原汽车接送站高铁动车组列车接送组组长梁永诚。

  多年来,无论是在路上驾驶,还是在站内检修,他都严格要求自己,精益求精,在与车的不断“较劲”中,练就了娴熟的驾驶技术。春运中,他勇挑重担,主动请缨承担动车组列车乘务员接送任务。他严格落实“三检制”,定期维护保养车辆、检修巡查车况,带头执行《汽车驾驶员“十严禁”》,受到车队其他同志的交口称赞。

  春运中,他为乘务员热情服务,急乘务员之所急,帮乘务员之所需。乘务员不慎将手账、手机、钱包等物品遗失在车上,他总是不厌其烦地帮助联系,以最快的速度把丢失物品送到乘务员手中,被乘务员誉为动车组列车乘务员的贴心人。自接送动车组列车乘务员以来,他已安全行车10.2万公里,实现了安全无违章、无事故、服务零投诉的目标,被管理段评为驾驶技术高超的交安放心岗和优秀共产党员标兵。

  郝新华给列车“喝水”的人

  2月24日15时,刚刚得空休息的郝新华突然接到通知,由北京开往乌鲁木齐的T69次列车需要重点补水。郝新华连忙拿起他的“三件宝”——手套、对讲机、铁钥匙,边走边用对讲机通知班组其他成员准备上岗。

  “T69次列车经过太原后,最近的补水站是绥德站,区间很长,所以在太原站就得将列车所有车厢全部补满水。”郝新华说。

  郝新华所在的上水班组有6个人,每个人负责3节车厢。15时18分,T69次列车正点进入车站7道。郝新华走到轨道边的水井旁,拿起20多米长的水管,熟练地接到车厢上水连接处,打开水阀。自来水开始注入,上水连接处喷出的水花溅湿了他的衣服。

  春运中,太原站需要上水的列车有70趟、1177辆。其中,每天3趟以上列车同时上水的情况有6次。有时候遇到列车晚点,同时上水的列车更多,上水工呆在股道间两三个小时很正常,一个班算下来每个人得走十几里地。郝新华经常跟班组成员说:“上水工作是一个良心工作,你少上一点儿水,别人不知道,但是旅客就有可能喝不上水。”

  “即使我们没时间喝水,也要让列车‘喝饱水’。”郝新华认真地说。

  阮芳以旅客满意为目标

  2月26日清晨,一位名叫李建瑞的旅客,带着一家老小急匆匆走进大同站客运“001爱心服务站”,眼含泪水拉着值班主任阮芳的手,恳求她帮助寻找自己走失的父亲。

  25日晚,李建瑞60岁的父亲从大同站乘坐1712次列车去北京探亲。次日早晨,北京亲戚告知李建瑞没接到她父亲。由于李父不识字,又没有手机,列车已到站8个多小时,家人仍没有他的消息。阮芳了解情况后,立即打开她的“制胜法宝”——462个列车长和沿线车站电话通讯录,拨通了1712次列车列车长的电话,说明情况并请求列车长帮助。40分钟后传来佳讯:“李建瑞的父亲找到了!”原来这名旅客由于不经常坐火车,靠着座席睡着了,没听到列车广播提示而坐过了站。

  今年春运中,“全路党员服务明星”阮芳,以实际行动践行着“以服务为宗旨,待旅客如亲人”的理念,共为旅客办好事25件,收到锦旗8面、表扬信6封,被太原铁路局12306表扬2次,成为大同站春运最美职工。

  丁巧仁巧手编织“无线网”

  在繁忙的春运工作中,为保证机车无线通信设备始终处于良好运用状态,太原通信段大秦线无线测试工区的带头人、曾获得全国铁道行业职业技能竞赛第一名、被人力资源和社会保障部授予“全国技术能手”称号的丁巧仁,面对繁重的维护任务,始终坚守在G网维护第一线,用永不服输的个性、精湛的业务技术赢得了同事的赞誉。

  春运中,针对G网设备语音单元和数据传输频发故障等状况,丁巧仁每天守在电脑前,紧盯一串串枯燥乏味的字符,用心琢磨。经过一次次分析单元数据,一遍遍排查设备故障,一趟趟请教厂家技术人员,丁巧仁最终发现了问题症结,并找到了解决办法。

  CIR操作显示单元人机界面维护设置内容不合理,他对系统软件进行编程修改,实现了一键式导入,极大地提高了现场维护人员置号的准确率和工作效率。

  丁巧仁用对工作的执著,为驰骋在重载铁路线上的每一台机车提供了安全“保命装置”,为确保春运安全编织了一张可靠的“无线网”。

  张琛吃苦奉献的“老黄牛”

  问及他的事迹,身边的同事纷纷竖起大拇指说:“他特别能吃苦耐劳。”“他可热心了。”“他为人很实在。”“他就像个老黄牛。”他就是太原供电段汾河接触网工区53岁的班长张琛。

  张琛所在的工区主要承担太北枢纽、石太客专等设备的检修任务。春运中,他每天一拿到工作票,就逐项核对安全措施和作业步骤,认真安排巡视、检测工作。多走一步路,多看一眼设备,多操一分心是他的一贯作风。“春运是个特殊时期,作为供电人,我们不能掉以轻心。”张琛总是这样提醒着身边的工友。春运中,他先后发现了多处设备缺陷。2月15日,在日常巡视结束,路过太北变电所时,他发现变电所215号供电线有断股现象,便拿起挂在胸前的望远镜仔细观察,及时报告车间后进行了处理。

  多年来,工区作业任务重,无论白天黑夜或刮风下雨,休班时间他从来都随叫随到。已经是快退休的老班长了,可是他不仅不用别人照顾,心里还总想着帮助别人,大家都称呼他为“吃苦奉献的 ‘老黄牛’”。

  杨丽萍情系铁路为旅客

  2月6日上午,杨丽萍提着乘务包从家里出发,到乘务车间接班,准备出乘。

  今年50岁的杨丽萍,是原平车务段乘务车间的一名女列车员。自1981年参加工作至今,已有近32个年头。今年下半年,杨丽萍就该退休了,因此,这是她的最后一个春运。

  杨丽萍的老公在机务系统工作,儿子在客运段工作。虽然3个人都在铁路系统,但由于换班时间不同,3人总难同时在家。

  杨丽萍对自己以及老公和儿子的班次了如指掌。连续5年的除夕和大年初一,杨丽萍都是在列车上度过的。今年她正好过年休息,而老公和儿子却又要当班。杨丽萍笑着说:“就这样,你来我往,仨人凑到一块儿真难。”

  杨丽萍觉得,列车员的工作就是服务旅客,扫地、看锅炉,看着平常,但有意义。她很热爱这份工作。

  杨丽萍曾多次获得原平车务段“建功立业先进个人”“三八红旗手”等荣誉称号。杨丽萍用自己的一言一行履行着一名铁路职工的职责。

  刘同顺“支南”路上的“老革命”

  太原车辆段今年春运援外临客乘务员中,有这样一名“老革命”,他叫刘同顺。59岁的他,已连续“支南”12年。

  谈及如何做好乘务工作,作为1989年全国第一批拿到高级技师职称的他,讲得最多的3个字就是:“多操心!”刘师傅家在大同,由于连续12年未在家过春节,他笑称自己已经忘记了家乡过年的味道。他说: “别人过年,我们过关。每次过节,都是我们最难熬的时候。”老婆曾经不解地问他:“你怎么每年都出去,难道单位离了你就不转了?”他说:“春运是单位人员最紧缺的时候,总得有人出去,我是一名老党员,得走在前头。”

  今年10月,刘师傅就该退休了,43年的铁路工作,即将画上圆满句号。他说:“这是我的最后一班岗,‘支南’结束后,明年就可以踏实陪家人过个团圆年了。”

  庞效“有心”司机破解机车LKJ错输难题

  LKJ,俗称“机车黑匣子”,具有监控、记录及显示功能。司机一旦错输LKJ数据,重载列车轻则产生数据不符、低限高控、尾部超速等问题,重则导致列车脱轨、颠覆等事故的发生。

  湖东机务段两万吨主控司机庞效在值乘过程中,对LKJ数据输入进行了3个多月、20多次的反复论证,自行摸索总结出了一套防止LKJ错误输入的“土办法”。该办法要求一个机班两名乘务员在输入LKJ参数时,每人各输一次,互相盯控,先察看屏幕信息框的变化,再看左侧模式显示的情况,确认两次输入是否正确。该办法实现了从“人控”到“人机结合控”的转变,最大限度避免了LKJ数据错输问题的发生,乘务员们亲切地叫它 “庞效二人二次输入法”。

  “今年春运,我们加大了LKJ数据输入的卡控力度。已经担任指导司机的庞效,利用添乘机会手把手帮教值乘司机进行LKJ数据输入,使重载列车的安全系数大大提高,真是‘一法在手,安全无忧’!”该段副段长张勐轶这样评价道。

  卢国荣钢轨“大夫”

  卢国荣,原平工务段忻州焊缝工区代理班长。从事探伤工作3年来,他凭着对探伤事业的热爱和对技术业务的钻研,很快成长为一名行家里手。去年8月,在太原铁路局探伤工技能竞赛中,他以机考100分、笔试和数据回放优秀、焊缝实作伤损检出率100%(8处伤损全部检出)的成绩荣获2012年度太原局探伤工技能竞赛焊缝探伤第一名。

  春运中,为了确保列车绝对安全,他增加了探伤次数,每天检查铝热焊、气压焊接头30多对,电阻焊接头40多头,每天连续工作6个小时以上。

  春节期间,探伤工每天都十分辛苦,生怕漏判、误判、错判。因此,每检查一处焊缝,他们都要比平常多花一倍的时间。进入防断期以来,卢国荣一个人就检查发现了8处焊缝伤损。特别是前几天,他发现了最难被检出的轨底脚伤损,甚至连很难发现的小核伤都逃不过他的“火眼金睛”。 “有了这样的钢轨‘大夫’,钢轨安全就有了保障。”车间党总支书记张礼贵如是说。

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Tags:春运中的最美职工 责任编辑:caiji
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