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3年后我国将建成强大铁路网 提升晋煤外运能力
2011-12-14 08:25:53 来源: 作者: 【 】 浏览:686次 评论:0

    最近一段时间,武广客运专线即将开通的消息让陈升兴奋不已。
    陈升是湖南某发电厂电煤采购负责人。他告诉记者:“因客运压力,目前京广铁路每年提供给湖南运输煤炭、石油等的货运能力仅6000万吨。在电煤告急时,我们要支付高出一倍的运价,将买到手的煤通过公路运到厂里。武广客运专线开通后,通过与京广铁路调度互动,每年可为湖南提供货物运输能力1亿吨,我们就不用再为电煤运输烦恼了。”
    随着全国铁路客运专线的不断开通,越来越多的电煤采购人员像陈升一样如释重负。不过,这样的消息对山西太原的卡车经销商王平来说,却显得有些苦涩。
    4月1日,石太铁路客运专线开通,承担起石家庄-太原的客运任务,原有石太铁路改为货运线路,预计将释放出3000万吨/年的货运运力。铁道部部长刘志军说:“石太铁路客运专线将进一步提高晋煤外运通道能力,充分释放既有石太铁路货运能力,大大缓解运能紧张状况。”
    据太原铁路局相关人士介绍,此前,尽管铁路部门千方百计挖潜,山西铁路运力缺口仍高达40%~50%,大量煤炭只能通过公路从山西运往东部地区。石太高速公路、307国道交通拥堵事件频发,最长一次堵车长达3天。石太高速公路山西段最高日车流量达3.8万辆。
    巨大的铁路运力缺口,使山西成为炙手可热的重卡市场,前几年,每年新上牌的重卡在4万辆左右,约占全国重卡总销量的8%。“煤、焦、冶(煤炭、炼焦和冶金)是拉动山西省经济发展的三驾马车。以前,我们卖出去的车一半以上用于煤炭运输。石太客运专线开通后,卡车销量明显下降。”王平忧虑地说。
    国家发改委综合运输研究所研究员、《中长期铁路网规划》起草者之一的张江宇对记者说:“卡车经销商的好日子与铁路货运能力低下有关。由于铁路建设明显滞后,公路无意中挑起了我国交通运输的大梁。目前,公路货运量占全国货运总量的80%以上,铁路仅承担10%左右的货运量。”
    “我国铁路运需矛盾非常突出,全铁路系统每天的请车满足率(指申请车皮获得批准的比率)只有35%左右。”铁道部运输局副局长苏顺虎表示,2003年到2007年,全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上,是铁路运量增长最快的时期,但运能仍然非常紧张。全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量达28 万~29万车,但铁路部门的最大日装车能力只有10万车左右。
    日益加重的能源短缺和去年以来的金融危机,使环境、安全、土地、能耗等成本优势明显的铁路受到前所未有的关注。发达国家对交通运输“社会成本”的评估结果表明,铁路、公路、民航完成的单位货运周转量的外部成本之比为1:4.6:10.8。
    在我国,8万亿投资直接带来铁路建设的大跃进。铁道部副部长王志国不久前对媒体表示,到2012年,我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。也就是说,应到2020年完成的建设目标被铁道部大大提前,2012年结束时将完成目标量的91%。
    在铁路客运专线不断延长的同时,其货运能力也将不断释放。张江宇告诉记者,客运专线运营后,原有的铁路线路将成为货运专线,80%以上承担货运任务。
    “尽管铁路建设高潮迭起,但多数拟建和在建项目暂时还不能投入使用。2012年前,我国的铁路运能瓶颈仍将持续。公路与铁路运力对比的实质性变化预计将出现在2012年。”张江宇说。

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