列车广告
您现在的位置: >首页 -> 列车广告 -> 列车冠名
产品内容
  • 价格:0
  • 市 场 价:0
  • 浏览人次:724
  • 发布日期:2011-12-19 10:05:11
  • 所在地区:
商品属性
商品属性
[产品品牌]
[产品商家]
[产品型号]
[最小起订] 0
[最大供货] 0
品牌描述

    列车冠名权在国内当属折事物,一经出现即引起多方关注.质列车冠名权的杭州铁路分局的王平章局长认为:之所以拍卖列车冠名权.主要是表示铁路行业走向市场的决心。 我国的铁路线八方辐射,纵横万里,是交通的命脉。从所周知,铁路投资巨大、且不说硬件的建设,单是某项服务的改进即擂要大t的资金。例如即将在今年7月推出的纸.具取代塑料饭盒的项目,投入就达上千万元。几年前的为硕容供水工程.亦是耗资甚巨。 为拓展资金来像,铁路部门推出了列车冠名权及列车广告发布权的拍卖活动。在不到一年的时间里,列车冠名权的拍卖橄声南北蔽响,铁路无形资产迅即升沮。 据悉.铁路部门拍卖的全部所得娜用于改善铁路建设.特别是列车的服务设施上。 这几年人们常见的是公共汽车及地铁上的广告。其它交通工具的广告并不多,特别是列车.尤其是整趁列车全部做同一产品的广告并不多见.那么商价竞买列车冠名及广告发布权是否物有所值呢? 买下南京至北京5/6次特快列车冠名权的康德集团认为:每年让800万乘客认识康健,比800万人穿康德T恤更!要。我们是经过一年的市场调查,才选择列车宜传我们公司的产品的。 列车奔抽在辽阅的大地上机会成本在经济学上是一种非常特别的既虚既实的一种成本。它是指一笔投资在专注于某一方面后所失去的在另外其它方面的投资获利机会。萨缪尔森在其《经济学》中曾用热狗公司的事例来说明机会成本的概念。热狗公司所有者每周投入60小时,但不领取工资。到年未结算时从公司获得了22000美元的可观利润。然而,这些所有者却因此失去了其它收入更高的工作机会,假设他们不成为热狗公司的所有者,则有可能获得达45000美元的年薪。于是,这些人所从事的热狗工作就会产生一种机会成本:因他们从事了热狗工作而不得不失去的其它获利更大的机会。该机会成本的大小是:他们失去的45000美元的机会收益减去他们的实际盈利22000美元,即45000-22000=23000美元。所以,表面上看来他们是盈利者,但是却因机会成本的产生而成为事实上的亏损者。
  我们可以用上述机会成本的概念来分析我国的旅客列车编号管理问题。目前,我国有大量的旅客列车,而且都采用数字去命名,例如T13、K220等等。笔者以为,这里就产生了机会成本的问题。列车全国跑,实际上是很好的广告载体。但目前,有关管理部门并没有把他们的作用充分发挥起来,从没有想到去利用这些列车编号,所以当前的列车编号带来的收益是0。武汉到北京的火车被命名为T37不能给武汉铁路局带来一分钱的利润。但如果这列火车能被某一企业甚至个人冠名,被冠名企业可能愿意支付一笔费用,比如一年1000万,那么这1000万就是这列火车车号的机会成本了。全国有那么多的旅客列车,每年丧失的机会成本是十分惊人的。按照铁道部的统计,截止2002年底,中国共拥有旅客列车37942辆,按照每16辆为一个编组,总共是2370个列车组;如果每列的冠名机会成本是500万元,那么铁路部门每年损失120亿元,10年损失的机会成本将达到1200亿。这个数字可以修建一条北京到上海的高速铁路。
  有的人也许会以为:这个机会成本有虚的成分。要是冠名权卖不掉,不就是不存在机会成本了吗?不过,笔者不以为然。如果采用公开拍卖的方式,只有成本高低的问题。为什么企业可能愿意为列车的冠名权买单呢?道理很简单,因为列车能吸引到大量的眼球。这就好像是网站,本身提供的新闻和咨询,但是由于访问的人多了,商家就愿意在上面做几个弹出式的广告,并向网站支付一笔广告费。一个列车的冠名费用是多少呢?下面是一个非常保守的算法,以北京到武汉的特快列车T37为例,每列车每天大约载客2000人,也就是说,如果一个企业冠名T37列车, 每年将有73万人、每人13个小时接受这个企业的宣传,对这个企业产生好感。这个数字还不包括接送亲友的人、沿途经过若干省市受到影响的居民、为铁路服务的人和铁路事件的报道间接产生的广告效果。遗憾的是,目前列车冠名权作为广告资源,这一点没有被有关部门关注。铁路部门也因此付出了本来可以稳赚的机会成本。
  事实上,当列车冠名权这一广告资源被浪费的时候,还有更多间接的机会成本没有计算在上述数字之内。例如,利用铁路列车冠名权作为广告资源,这会产生很好的环保效益。通过铁路列车冠名,我们可以开辟一个新的广告载体,成为企业宣传产品、提高知名度的新途径。这个新的载体远比现在流行的许多媒体更加环保。比如街头灯箱广告不仅会产生因为频繁变脸撕下来的涂了厚厚的油彩的塑料、日渐生锈的金属、经常更换的大量的日光灯管等垃圾,而且每天耗费的电能会加剧城市电力的消耗、加剧城市的热岛效应。再比如我们每天看到的电视,也许有人认为这是没有污染的广告,其实不是的。观众在看电视的过程中,被动地接受广告。据统计,每一个小时的电视节目中,通常有超过15分钟的广告,这些广告,通过居民的电视,也消耗了居民大量的电能。然而列车冠名导致的广告效应却是绿色的,没有任何污染,没有因此而导致能源的消耗、眼睛的疲劳。不仅如此,列车冠名的广告还有很能给受众带来对企业发自内心的认同感和好感。这个广告不是在黄金时段的电视节目中狂轰滥炸,而是以支持铁路建设、改善旅客乘车环境的形式出现,把本来用于污染环境的广告成本巧妙地回归社会。在广告效果上,它也可能丝毫不会逊色于其他广告。以某一手提电脑公司为例,它如果在电视台做广告,它的受众是全国的电视观众。但是全国电视观众作为一个总体,教育水平不同、收入不同、对手提电脑的需求也不同。然而乘火车旅行的人,与全国这个整体相比较,更可能拥有更高的学历、更高的收入,更可能成为手提电脑的需求者。因此列出冠名广告更有针对性,更适合高端产品的客户。这些被冠了名的列车将出现在列车时刻表、旅行社及其他信息载体上,受众无形中会受到它的影响。显然,无论从社会效益还是从被冠名企业(甚至个人)的广告效益方面来说,机会成本都可以大大降低。
  列车冠名的一个现实问题是冠名的周期。不同的企业有不同的生命期,因此企业冠名列车必然导致列车名称的变化。但是,回顾我国过去10年的列出名字,10年前,我们还没有K字头的列车,列车的名字有1到4位纯数字构成。后来,随着列车的几次提速,我们有了K字头的列车,有了T字头的列车,后来又有了L字头、N字头甚至Z字头。这也就是发生在过去10年左右的时间,如果一般来说,一个企业冠名一列列车能达到5年时间,就应该是很稳定的了。况且大多数人在购买车票的时候,往往关心的是出发地和目的地的名称,列车号码的变化,不应该给旅客带来大的影响。基于此,我们完全可以相信,将来出现的T-联想号和T-双汇,完全可以为公众所接受,并不会由此产生诸多不便。

  类似于列车冠名权的机会成本,我们的社会还有许许多多的资源浪费。例如,武汉某大学的建筑分为3个区,教学楼分别有西1搂到西12楼,南1楼到南4楼,东1楼到东7楼,学生宿舍也是这样命名的,只不过数字更大,有西16舍,东18舍吧。对了,还有食堂、招待所等等,也是按照一二三四命名的。后来学校的无名道路也有了名字,但是名字依然是数字,数字前加了这个学校最喜欢的东南西北,比如北5路、南4路等等。不知道设计者为什么如此钟情于数字,难道这些数字真的给人们带来方便了吗?如果你知道解放军152医院在河南省平顶山市,那么你是否就知道了中国人民解放军153医院的位置了呢?据笔者所知,上述大学里的西1搂和西10楼只是建筑时间的先后顺序不同,并不能给关心其具体位置的访客带来任何的便利,但是如果访客手中有一幅地图,大楼和宿舍的数字化命名也就没有什么意义了。如果允许商家或者个人对学校的大楼或者道路有偿地冠名,不仅可以为学校筹集更多的教学科研经费,减轻财政和纳税人的压力,更可以鼓励社会捐助,给勤劳致富的富人和声誉好的企业提供回报社会和名垂青史的机会。当前我国的社会捐助水平还相当得低,究其原因,一个是免税机制,另一个是社会怎么回报捐助。富人的钱财生不带来、死不带去,但是怎么鼓励捐助呢?要让富人捐助,就要让富人愿意捐助,并让他们感觉到,他们捐助的钱,用到了他们认为合适的地方,而不是只给他们捐助的义务,但剥夺他们支配和监督善款的使用途径,甚至滋生不该有的腐败。我国人均捐助水平只有美国的1700分之一,一方面是我国的人均收入水平太低,但另一方面主要是我们的捐助渠道太少,给捐助人的回报也太少。在美国和西方发达国家,大学的大楼、教室都往往被企业或者知名人士冠名捐助,甚至教授的头衔都会被冠名和捐助。这样学校得到了科研的经费,而企业和名人(或者他代表的企业)最终也受益。这种捐助形成了广告的市场,也取代了部分污染型广告。更主要的是,它可以降低机会成本。
  笔者由此也联想到青藏铁路如何降低机会成本的问题。据报道,该铁路即将开通豪华旅客列车,每个铺位每天1000美元的票价正被热炒。随着列着开行日期的逼近,全球的眼光也将再次聚焦到这条世界上最高的铁路。我们不知道新开行的旅客列车的车号是什么,但是根据列车编号惯例,估计会叫T什么号。由于全球将聚焦于这列火车,这个号码也将被无限次重复,无限次地出现在世界各地的电视上。显然,该列车的名称可以成为降低机会成本的重要途径。当有关部门在考虑如何开发票价资源的时候,是否可以考虑把这个冠名权卖给企业,用这笔钱,修建更多的铁路、保护青藏高原的环境,或者捐助给读不起书的孩子。如果能够这样,也许铁路部门会成为运用机会成本的经济学理论的典型。

厂家信息
  • 公司名称:
  • 联 系 人:
  • 联系电话:
  • 手机:
  • 电子邮箱:
  • 邮政编码:0
  • 地 址:
  • 公司网址:
本站部分信息由相应民事主体自行提供,该信息内容的真实性、准确性和合法性应由该民事主体负责。中铁传媒网 对此不承担任何保证责任。
中国铁路互联网社会化应用平台--铁路市场化系统信息平台—铁路系统公众资讯发布平台
中铁传媒网 版权所有 Copyright © 2004-2017 ztcm.cn Inc All Rights Reserved
京ICP备07010803号-1
联系邮箱:ztcmcn@163.com 联系电话:010-56188078 市电:010-51851888 路电:021-51888 客服:    

名称:网络110报警服务 名称:中国电子商务协会 名称:不良信息举报中心 名称:中国互联网协会 名称:北京网络行业协会