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塘沽南站:中国第一个连接出海口的车站
2011-12-12 15:00:26 来源: 作者: 【 】 浏览:764次 评论:0

        天津有72沽,沽就是水洼、坑塘的意思,塘沽就是其中最大的一个沽,这个名字从1888年沿用至今。
  清末,随着一些新兴工业、交通企业的陆续开办,用煤量日益增长,而当时的煤主要依靠从英国、日本进口。为了节省开支、降低成本,李鸿章于1876年指派上海轮船招商局总办唐廷枢在唐山开平一带采煤。唐廷枢认为,如果修建一条由矿山到北塘出海口的铁路,不但运输效率高,成本低,还可以兼顾运送“漕米”,来津的招商局轮船也可顺便捎运煤回上海等地。
  1878年,唐廷枢在唐山采用西法竖井采煤,并聘用英国人薄内为该局总工程师,煤产量大增。1879年,唐廷枢报请李鸿章,由开平矿务局出资修建一条由唐山矿山到北塘出海口的铁路。1881年11月,唐胥铁路建成通车。1887年,唐胥铁路经芦台展筑至北塘。
  1888年3月,铁路经北塘展筑至大沽海口北岸,并在大沽海口北岸设立塘沽南站,这是中国第一个与出海口相连的火车站,由英国铁路工程师金达主持设计施工。同年10月,铁路经塘沽(初名新河,1958年改称塘沽)、军粮城、张贵庄展筑至天津,唐津铁路(唐山至天津)通车。
  因塘沽南站紧邻出海口的塘沽海河码头,货轮、客轮都可以从这里靠岸。车站刚建成,各商(厂)家就争先修建多条铁路专用线通达海河码头,并在附近区域建起多个堆场和中转仓库。从此,开平矿出产的煤通过火车直接运抵塘沽南站旁的海河码头,再装船运到上海等地。
  塘沽南站的开通使用,促进了中国与国外的通商贸易,也促进了塘沽地区的交通、造船、军工、化工、海洋捕捞、储运、商业和服务业的发展。从此,塘沽迅速繁荣起来。
  初建成的塘沽南站,于站北设“人”字线,列车运转实在不便。1889年,“人”字线被拆除,在现今塘沽新港路和朝阳街附近铺设了一个U型的弯道铁路。从此,进站列车在迂回线上绕一下即可通过,不用再摘下机车到转盘上调头、换向行驶。这个火车转弯的地方被人们称为“老弯道”,该名称一直沿用至今。1907年,京奉铁路 (北京至沈阳)开通,塘沽南站的基础设施也日趋完善。1908年,京奉铁路在塘沽南站旁侧修建了机车房,就地检修来往过路机车和驻站机车(调车机)。
  早期的塘沽南站站内只有两条股道,没有正式的站台,只是在现在候车室的位置盖了几间简易平房作为站舍。随着客、货业务量不断增长,1924年,塘沽南站新建了候车室、站台、天桥等设施。1936年,塘沽南站西侧配置有货物线 (调车场),共有15条专用线通达海河码头。
  1942年,日本侵略军出于掠夺需要,将北塘站和塘沽南站间直接以曲线相连,取消了原来的迂回线 (老弯道),使干线铁路缩短了5公里。同时,日军在塘沽南站修建了调车场,利用废弃的迂回线修建了塘沽支线。由于塘沽南站被从京山线分离,京山线上的列车不再经由塘沽南站。1948年,塘沽地区又增建了新港站。
  新中国成立后,随着天津新港的货运吞吐量日益增长,塘沽南站的货运量日趋减少。目前,塘沽南站仍保持着四等站的规模,拥有货物线5条、地方厂家铁路专用线27条,办理着到达全国各站的整车货物。
  塘沽南站见证了中国近代史上的许多重大历史事件。1888年,中国铁路工程师詹天佑驻留在塘沽南站旁侧的“北工段”,主持了塘沽南站至天津的铺轨工程;后来,詹天佑又主持了塘沽地区的铁路改造工程。1900年,八国联军攻陷大沽口炮台,占据塘沽南站。1933年5月1日,国民政府代表团曾驻留在塘沽南站,与日本政府签订了屈辱的《塘沽协定》。七七事变后,日军占据塘沽南站,将从中国掠夺的大批物资和数万名华工用火车运到塘沽南站,经码头用轮船运往日本国内。日本投降后,从日本归国的华工们,陆续乘轮船从塘沽码头登陆,经由塘沽南站换乘火车返回家乡。
  塘沽南站历经120余年,站内布局虽有变动,但早期的铁路设施仍有较多存留,如“北工段”、老号志楼、老机车房、老站房、老货场库房等。2008年,天津市政府决定在塘沽南站建立一座历史博物馆,一批铁路文物陆续陈列其中。

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