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铁四院:打造世界城际高铁示范线
2011-12-12 16:05:18 来源: 作者: 【 】 浏览:1236次 评论:0
    沪宁城际高速铁路的开通运营,为历史、也为世界留下了一个惊叹。它展示了一种精神,树立了一种信念。这种精神,把中铁第四勘察设计院集团有限公司和这个高铁时代、和祖国建设发展需要的关系升华到一个新的境界。应该说,铁四院所展现的“不畏艰难,不辱使命,倾力完成勘察设计任务”的精神,集中体现了该院近年来在大规模、高标准铁路建设会战中淬炼出来的打硬仗的能力和作风。这种能力和作风,我们将它归结为——信念坚定、集中精力做事的精神,科学组织、迅捷行动的能力和突出的技术水平。
  以下分篇记述铁四院奋战沪宁城际高铁、争创一流的进取精神,攻难克险的拼搏精神,顾全大局的协作精神。
  1、设计决策篇——铁路,让城市更美好
  作为中国对外开放的前沿,长三角一向是中国的经济明星。这里是我国人口最密集、城镇化水平最高、经济最为发达、发展最具活力、运输需求市场最旺盛的地区。
  全长301公里的沪宁城际高铁,经由上海、昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京,是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划》中宁沪杭甬间“Z”形主轴的发轫之作,也是点睛之笔。如果说,“城市,让生活更美好”,那么服务于地方经济发展融合需要、满足人民群众日益提高的出行需求,铁四院沪宁城际高铁的总体设计理念可以归结为“铁路,让城市更美好”。
  满足城市出行需要。从2004年方案竞选开始,铁四院就明确了沪宁城际高铁的线路走向与功能定位,即基本平行于既有沪宁铁路,建成后与京沪高速铁路、既有沪宁铁路一起各司其职,分别扮演起中短途客运、长途客运和货运的运输角色,成为沪宁城市之间蜿蜒并行的三条铁龙。上海、昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京等散落在长江沿岸的各个城市,将借此衔接得更加紧密,加快物流、人流速度,“同城效应”变为现实。
  引领城际高铁发展。沪宁城际高铁设计中,由于采用了具有世界一流水平的无砟轨道技术、列车控制技术、客站建设技术、调度指挥技术等,因此也成为技术一流、功能强大、结构合理的精品线,成为引领世界城际高铁发展潮流的示范线。
  沪宁城际高铁大部分为深厚多层软土,为满足现场需要,铁四院采用桩板结构或桩筏结构。这也是桩筏(桩板)结构第一次在一条干线上大范围使用,其成功经验已在长三角地区乃至全国推广。
  轨道设计方面,沪宁城际高铁是国内第一条全线采用CRTSⅠ型无砟轨道板的城际高速铁路,第一次全线铺设自主研发的高速无砟道岔的铁路。施工中第一次在CRTSⅠ型无砟轨道板上运用GRP点控制轨道板铺设精调,大幅提高轨道板铺设速度和精度,为沪宁城际高铁建设节省了宝贵的时间。
  桥梁设计墩身采用符合城际高铁特征的流线形,在保证强度的前提下,墩形轻巧美观,多处上跨既有线采用钢砼结合门式墩结构,保证了施工安全。
  站房设计秉承一站一景设计理念,站房外观与城市人文历史相融,站内流线突显城际特色,并与沿线城市轨道交通紧密衔接,体现以人为本的理念。
  接触网采用适用各种速度等级技术设计以及多种动车组自动过分相综合技术,信号系统采用目前国内最先进的CTCS3列控等系统……
  提高城市生活品质。沪宁城际高铁全线设21个车站,平均站间距离15公里,设站密度高,主要站点与既有线客站并站设置,开行大站直达、站站停两种等级的“和谐号”动车组列车,且线路尽可能从中心城区穿过,与城市轨道交通紧密衔接,真正体现了城际铁路“公交化”的特点。
  为了实现沪宁城际高铁与城市轨道交通的良性互动,让沪宁城际高铁沿线每个点的客流都享受到“零换乘”的便捷,主持国内多条城际铁路设计、全程参与多个城市轨道交通规划和设计的铁四院主动上门,奔波于沪宁城际高铁沿线的上海、无锡、昆山、常州、镇江等城市,从跨线运行的兼容性、运输组织的模式,到地下空间的开发、轨道车体的选择,凭借丰富的从业经验,提供沪宁城际高铁设计的延伸服务,实现了设计产品、技术服务与客户个性需求的对接。在与当地政府及部门展开的一轮轮洽谈及答疑中,铁四院“以人为本”的设计理念日渐细腻,沪宁城际高铁的功能得到进一步完善,长三角城市群行云流水般的出行梦想渐行渐近,触手可及。
  节约城市土地资源。沿线土地资源宝贵,铁四院在沪宁城际高铁的勘测设计过程中,坚决贯彻节约集约用地的政策,通过优化方案,共计为寸土寸金的长三角地区节约土地920亩。
  沪宁城际高铁全线有170公里与既有沪宁铁路并行,55公里与京沪高铁并行。勘测期间,铁四院对全线做了大量控制断面,做好京沪高铁衔接沟通,了解地方用地需求,根据实测断面,综合考虑各方因素确定最优线间距离及线路方案。
  沪宁城际高铁与京沪高铁同时引入上海站及虹桥站,在上海市境内黄渡镇临近既有沪宁铁路交叉疏解。疏解区紧凑布置,既有铁路、沪宁城际高铁、京沪高铁产生三层立交,最大墩高近30米,通过优化设计最大限度体现集约用地。
  全线三个综合维修工区、五个保养点、常州存车线等,均因地制宜地设置在沪宁城际高铁与既有沪宁线间的夹心地内。
  打造城市绿色铁路。沪宁城际高铁是第一条全线采用金属声屏障的铁路,为给铁路沿线居民一个宁静的环境,声屏障选用最先进的吸音材料,保证最好的隔声处理效果,降低噪音和电磁辐射,以达到环保要求。在沿线一些地段,为解决施工中对临近铁路小区的干扰问题,采用多排深度15米深的钢筋混凝土管桩,使路基基础经CFG桩密集加固处理后,小区振动环境得到较大改善。此外,在侵入高速公路限界的铁路地段中采用了光屏障技术。
  沪宁城际高铁是一条世博会观光铁路,沿线绿化和环境整治工作得到了高度重视。铁四院配合建设单位,通过沿线绿化、护坡绿化、道路景观绿化等,形成绿化长廊,展示山水园林城市形象。
  2 、配合施工篇——一场硬仗
  沪宁城际高铁2008年5月下达初步设计批复意见,6月即完成施工招标,7月全面开工。各标段施工单位跑步进场,8月,全线301公里战线上,施工人员已近2万人。
  千军奔腾急,万马战犹酣。铁四院从普通员工到各级主管,在经历重大技术措施优化、供图时间紧迫等纷至沓来的一道道难题面前,和时间赛跑,用科学的态度,抢险的速度,严密的制度,超强的力度,打赢了这场硬仗。
  生产组织上强力推进。这是一场全方位、立体化、大规模、多专业、多项目、多环节的宏大工程,抓进度,保工期,沪宁城际高铁始终是铁四院紧抓不放的头号工程。每周的调度会上,沪宁城际高铁都被列为第一个通报设计进度和存在问题的项目,总体罗来前被授予“尚方宝剑”——工作紧急时,可以不通过经营计划处,直接调配各专业人员。
  董事长蒋再秋、院长何义斌、分管副院长田要成、总工程师王玉泽、分管总工何志工、顾湘生等多次前往现场检查指导工作。特别是在技术措施出现优化调整的紧急时刻,他们坐镇指挥,定期协调相关问题,保证了军心不乱、进度不慢。
  2008年2月和10月,在设计和供图最为紧张的关键时刻,铁四院先后两次为沪宁城际高铁召开生产动员大会,强力推进项目,确保任务完成。院长何义斌要求:科学组织,强化手段,打赢这场施工供图的硬仗!
  仅有决心而没有能力,不可能完成任务。铁四院为了加快设计出了很多新招,付出了大量心血。信号专业的设计工作量与车站数量有关,每个车站都需要100张到200张的施工图纸。工期紧张、工程量大、技术新,按常规模式出图必定完不成任务。为此,他们有备在先,步步为营。第一步,先做好标准版图,同时开发新的应用软件,第二步,建立针对本项目的软件数据库文件,为大规模的施工图设计做好准备,第三步开展施工图设计。每一位参与的技术人员,兢兢业业、锱铢必较,因为他们知道每留下一个错误,后面就会产生几十倍的修改工作量。
  在南京、上海枢纽改造的“硬骨头”设计中,他们遭遇方案确定晚、开通时间早、技术难度大、非标电路多等多个困难。同时能够采用软件设计的内容并不多,多数电路需要完全手工的设计。为了确保工期,当春节来临万家灯火之时,铁四院通号处的办公室也灯火辉煌。参与设计的工程师们一连7天连续加班,保证了大年初七图纸送达施工现场。
  技术服务中紧贴现场。一次认真的现场交底、一次细心的技术指导,就可能弥补工程建设的缺憾;一次负责的设计优化,一次及时的设计回访,也将会提升工程建设的境界。
  沪宁城际高铁建设指挥部指挥长陈泾宏带领十余人连续两年春节驻守现场,在某些工作因专业分工难以推动时,他主动协助总体组做好协调工作。总体罗来前平均每周一次出差往返于南京、北京、上海之间,可谓流动的技术作业站。
  沪宁城际高铁南京设计组成立之初,全线施工已全面铺开,由于人力资源紧张,上海和无锡设计组一时难以成立,南京设计组各专业人员就把全线配合施工任务一揽独撑,301公里来回奔波,从没有一位同志喊苦叫屈,这种情况一直持续了两个月。9月下旬,无锡、上海设计组先后成立,南京设计组的同志,特别是副总体兼组长王勇等主动前往代班和交接,对一些涉及地方立交等的复杂问题,尽管已经交接完毕,仍然与兄弟设计组专业人员一起配合处理,体现了顾全大局,始终以沪宁城际高铁建设为已任的优良作风。
  任务繁重,大家需要经常夜间加班工作,地质专业的田光盛、朱一康、王伟形容自己“白天下地,晚上干活”。供图最为紧张的时候,他们近一年的时间夜以继日工作。王伟新婚燕尔,在处里参加完集体婚礼的第二天就奔赴现场,由于长期工作劳累,这位堪称运动健将的壮小伙,也多次病倒;轨道专业的李平卓兢兢业业,由于每日加班,对身怀六甲的妻子疏于照顾;信号专业的冯梅等配施人员白天参加各种协调会、方案会,晚上零点至5点这段时间才可以进入设备间,每天休息时间只有五六个小时。
  吴越锦绣,钢铁勋章,这条腾飞长三角的巨龙凝聚了铁四院参战人员的心血与汗水。经过沪宁城际高铁的磨炼,他们将以更加从容自信的姿态对待新的使命和责任,铁四院精神也将在他们的承继推动中丰富更新内涵,灼灼其华,烛照未来。
  3 、人物篇——罗来前:决战沪宁两年间
  2010年4月,沪宁城际高铁进入联调联试阶段,临近开通运营,冲刺气氛越来越紧张。
  沪宁城际高铁建设指挥部总体罗来前奔波于上海、南京之间,虽然身体倍感疲倦,但他说自己“现在比较稳定,属于正常工作状态,精神最紧张的时候已经过去了”。
  从2008年担任铁四院沪宁城际高铁建设指挥部总工程师起,“硬仗”就一场接着一场,让罗来前和同事们忙得不可开交。正是这两年决战沪宁城际高铁,他完成了从一名工程设计人员向独当一面、善于集众工作的将才的转变。
  2年完成20吨图纸
  2008年是铁四院沪宁城际高铁设计人员极为忙碌的一年,2月,沪宁城际高铁可研报告获国家发改委批复,预计上半年开工,从那时起,急活儿就来了,而且一浪高过一浪。
  5月,沪宁城际高铁明确工期调整,勘察设计瞬间面临巨大的作业压力。当时身为沪宁城际高铁设计总体,罗来前带领各专业加快节奏,加强沟通,用两个月的时间拿出了确保沪宁城际高铁所有标段开工建设的第一批施工图。
  分管沪宁城际高铁的铁四院副总工程师何志工评价说:“罗来前是那种把问题和困难估计得很足,事先安排细致的人。”
  沪宁城际高铁毕竟是一项不一般的任务,除了要有不辱使命的坚定执行力外,还要有应对复杂局面的“疱丁解牛”式的智慧。
  面对任务重、技术新、要求高、节奏快,沿既有线及京沪高铁并行施工安全风险高等纷至沓来的难点,罗来前找准“切口”问题,开动脑筋、打破常规,化繁为简,采取专家指导、集中办公、专题例会、专人调度、设计审核一条龙以及优先应急、分段分层供图等措施加快设计供图,满足了现场急需。
  从2008年5月保开工提供第一批施工供图、2008年9月至10月完成标准优化后的应急资料、2009年春节前后完成全面建设高潮的大规模施工供图,到2010年3月前的供图扫尾和清理,铁四院沪宁城际高铁经历了四大供图战役,罗来前带领设计人员一起,在近两年时间内,完成了工程所需的全部站前站后工程设计任务,蓝图总量达5000余册套,近20吨重。
  设计的灵魂人物
  工程技术人员中,有的人如剑侠,单打独斗可能是高手,可一个项目的设计负责人,如韩信点兵——多多益善,不仅要有深厚的技术功底,还要有高的眼界,大的胸怀,才能带领团队齐步走,发挥全体设计人员的智能和力量。
  面对沿线各施工单位进场快、人员多、管理难度高,质量、安全风险大等特点,罗来前组织现场技术人员采取周内巡访、驻点配合和沿线集中技术指导、现场交底、优化技术处理流程等方式加强现场设计配合,从技术的角度确保了全线施工按节点要求安全有序地推进。
  三次施工高潮阶段,他带领设计人员登门寻访,从技术层面帮助施工单位解决施工难题,对完成的设计进行拾遗补缺,完善设计,提高质量,被称为“流动的技术作业站”。
  陈泾宏称赞罗来前是沪宁城际高铁设计的灵魂人物,说他最大的特点是“清楚”。
  罗来前当过京沪高铁副总体,多次往返于沪宁沿线协调站位,因此对沪宁城际高铁地理环境等情况了然于胸。沪宁城际高铁的建设过程中冒出了许多新问题,罗来前头脑清醒,条理清晰,对影响工程进度的关键点、专业设计接口等问题把握准,策划早,动手快,并且一追到底,快刀斩乱麻。
  2008年技术措施反复优化的情况下,他不但自己调整心态应对自如,同时还引导总体组成员积极应对外部环境的变化,主抓关键节点。那段时间内,他平均每周一次出差往返于南京、北京、上海之间,做好本已繁重的工作外,在其他专业人力紧张时亲自上手干,体现了一个总工程师的大局观念和责任意识。
  回首这两年,有过忧心忡忡,有过失落挫败,但最终咬牙走了过来。依靠敬业、勤奋、勇敢、能力、诚信、坚韧、负责等综合素质,罗来前完成了托付,成为“把信送给加西亚的人”。
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Tags: 责任编辑:fabu123
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