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成都至都江堰铁路一道高科技的风景线
2011-12-12 17:08:40 来源: 作者: 【 】 浏览:829次 评论:0
    承载着无数期盼的成都至都江堰铁路环保高新技术应用实现多项突破,堪称精彩纷呈。
  成都至都江堰铁路作为具有完全自主知识产权的铁路,在设计理念、施工工艺、运营管理等多个方面,完善并采用了多项当今国内外客运专线领先技术。以无砟轨道创新工作为代表的特型支座研制、站房盖梁体系转换、桥梁防水层技术方案等共计16项自主技术创新,列车运行控制系统(CTCS-2)和无线调度通信系统(CSM-R)等先进技术,在建设过程中得到了实际应用和技术完善。
  成都至都江堰铁路创造了国内铁路建设的多项第一:全线新建线路采用无砟轨道,这一技术是首次在我国中西部铁路建设中运用;犀浦站同时连接成都地铁2号线,是国内首个市域铁路与地铁同站台换乘的车站;实现全国铁路最小半径架梁、最大坡度架梁。同时,该线路还采用了高性能工程材料、高精度测量网和沉降变形观测网技术,列车在无砟轨道上运行时具有速度快、噪音小、稳定性好等优点;高科技环保声屏障让列车不扰民悄然驶过;此外还有运输公交化、服务现代化的新技术应用……
  完全自主创新的无砟轨道板
  成都至都江堰铁路采用完全自主创新的CRTSⅢ型无砟轨道板,这项创新技术是一项全新结构、全新标准的无砟轨道体系,完善了我国时速200公里客运专线无砟轨道技术,并为我国时速300公里至350公里铁路及旱区、寒区铁路的无砟轨道技术提供了重要技术探索,为中国高速铁路成套技术参与世界竞争增添了重要砝码。
  成都至都江堰铁路轨道板融合了“Ⅰ型板”与“Ⅱ型板”的优点并有所创新,中国铁路施工领域从此多了一项轨道板新技术。
  首次实现同站台换乘
  记者在成都至都江堰铁路犀浦站看到,全长450米的犀浦站是一个高架车站,站台就修在高架桥上。车站建有4条股道,中间两条是成都地铁2号线使用,站台另一侧是成都至都江堰铁路的上行和下行股道。
  负责站房施工的中铁八局集团建筑公司成都至都江堰铁路项目部负责人说,与目前国内通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备的传统换乘方式不同,在犀浦站,旅客下了地铁后,不需要换站台,直接在站台的另一侧就可以登上列车,实现了真正意义上的同站台换乘。同站台换乘,意味着地铁将从地下跑到桥上。因此,地铁2号线出金牛站后将呈上坡走势,渐渐从地下钻出地面,再由地面驶上高架桥。到犀浦站后,地铁2号线将与成都至都江堰铁路处在同一个平面上,分别位于站台的左右两侧。这样大大方便了旅客,却加大了技术施工的难度,为了实现对旅客的精细服务,成都至都江堰铁路的技术专家可谓殚精竭虑。
  先进的列车运行控制系统技术
  成都至都江堰铁路采用先进的列车运行控制系统技术,满足“和谐号”动车组列车正向运行最小追踪间隔时间3分钟及最高时速220公里的要求。
  在西南地区首次应用的客运服务系统采用集成管理平台(易通平台),是旅客服务系统的核心,它的使用将提高客运服务的集成化水平,提升服务能力,减少运营成本。沿线新建的车站全部采用高站台、无柱风雨棚、网桁结构,这种结构将多面体空间钢架杆件与各个节点对缝焊接,将空间结构与高层结构相结合,体现时尚、现代的建筑风格。
  成都至都江堰铁路如何抗震
  全线桥梁比重占2/3,成都至都江堰铁路如何抗震?对此,相关工程人员介绍,他们专门在桥身与桥墩之间设有两块铁制防落梁挡护,用24颗特大螺丝牢牢铆在桥身上,而与桥墩相连的两块支撑垫石,一左一右把两块铁制防落梁挡护夹在中间。当地震时桥水平运动,防落梁挡护和支撑垫石双重保险,不仅减震,还可以防止桥梁脱落。
  声屏障让列车悄然驶过
  为了使列车从市区穿过不扰民,成都至都江堰铁路两侧使用了美观的声屏障。穿过居民区的高架桥两侧设置不透明的声屏障,减少对沿线居民的噪音干扰,而乡村路段设置透明声屏障,方便旅客欣赏美丽的川西田园风光。
  为降低列车通过时制造的噪音,总投资达1.5亿元的声屏障生产线2009年8月在成都市新筑路桥机械股份有限公司投产,其产品应用于成都至都江堰铁路。记者获悉,由成都新筑公司整合诸多科研单位创新、研发的声屏障新产品,将使成都至都江堰铁路最大降噪35分贝,即使时速350公里的“和谐号”动车组列车夜间驶过铁路沿线,仍会使附近居民感到悄无声息,能够安然入睡。
  极富现代美感的铁路
  由于成都至都江堰铁路穿越了四川最为富庶的地区,因此在设计上考虑了景观上的需求,光是墩柱外形就有20多种不同的形状。这也就意味着必须要准备20多种模板。在桥梁的常规建设中,一套模板至少要周转10多次。而在这条铁路建设工地上,一套模板使用不会超过4次,有的甚至会一套一墩。这样虽然加大了施工成本,占用了资源配置,却给四川人民建设了一条极富现代美感的铁路。
  为使这条铁路具有现代美感,能与四川秀美的山河融为一体,成为一道亮丽的景观,设计人员专门为一些地段设计了禾形墩。这样的梁墩需要专门钢模,他们请厂家专门设计生产,保证了施工需求。
  成都至都江堰铁路高架桥犹如一条蜿蜒的长龙,各种形式不同的桥墩,使其本身也成为了沿线的一道独特风景。和谐墩、三柱墩、罗马柱、π形墩……根据成都至都江堰铁路沿线的自然环境进行设计,可谓匠心独运。如罗马柱只有郫县特大桥才有,圆圆的墩身上,密密雕刻有一根根极细的装饰线。π形墩的造型像圆周率的符号,它是桥墩之“王”,普通桥墩采用5吨钢筋,而它是普通桥墩用量的10倍,这一切都是为了把成都至都江堰铁路打造成为天府之国的一道亮丽风景线,让城市生活更加美好。
  成都至都江堰铁路背景资料
  成都至都江堰铁路是四川汶川特大地震后首个灾后重建铁路工程,是连接成都市中心城区和都江堰市青城山的一条高标准、高等级的市域铁路。
  1、基本情况
  成都至都江堰铁路位于成都冲洪积平原西部边缘,经过府河、徐堰河、走马河、江安河、金马河、沙沟河、沙河等河流,穿越蒲江—新津—成都—广汉、大邑—彭县—什邡、龙门山山前等区域性隐伏断裂带。铁路起自既有成都站,向西经郫县犀浦镇、红光镇、郫筒镇、安德镇,都江堰市崇义镇、聚源镇、灌口镇、中兴镇,终点至青城山站。
  全线设成都、安靖、犀浦东、犀浦、红光、郫县东、郫县、郫县西、安德、聚源、都江堰、青城山、迎宾路、李冰广场、漓堆公园共15个车站,其中成都、安靖为既有站。在新建车站中,前期有犀浦、红光、郫县西、都江堰、青城山等5个车站办理客运业务。
  2、主要竣工工程数量
  成都至都江堰铁路全线共有桥梁37座,其中特大桥5座,郫县特大桥长21054.9米,为全线最长桥梁,其次为都江堰特大桥,全长13294.4米。桥梁总长占全线的67.8%。全线安装客运引导显示系统11套、旅客安检设备11套。
  3、主要车站简介
  犀浦站
  该站位于郫县犀浦镇中心区域,毗邻老成灌公路,车站西南临浦发街,东临临新街。犀浦站是成都至都江堰铁路一个重要的中间站,同时也是成都地铁2号线西延伸段的终点站。成都至都江堰铁路与成都地铁2号线西延伸段在犀浦站实现同站台换乘。
  都江堰站
  该站北侧是安达路,南侧为规划路,西侧隔规划路与江安河相邻,东侧为天府大道。
  青城山站
  该站位于都江堰站西南的罗家湾地区,站区南侧为东软大道,东侧为站前规划路。
  建设历程
  ●2008年5月28日,铁道部与成都市政府签订了《关于加快推进成都市铁路建设的协议》。
  ●2008年7月2日,铁道部与四川省政府签订了《关于加快推进四川省灾后铁路恢复重建会谈纪要》,决定共同建设成都至都江堰铁路。
  ●2008年11月4日,全线正式开工。
  ●2009年4月22日,全线开始架设第一孔箱梁。
  ●2009年11月26日,全线完成预制梁架设。
  ●2010年1月26日,全线完成铺轨。
  ●2010年2月27日,全线基本建成项目主体工程及配套工程。
  ●2010年3月1日起,全线开始联调联试及检测试验。
  ●2010年5月12日,全线正式开通运营。
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Tags:成都至都江堰铁路一道高科技的风景线 责任编辑:fabu123
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