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兰渝铁路甘肃段建设见闻
2011-12-08 13:51:53 来源:中铁传媒 作者:郭圆 【 】 浏览:708次 评论:0

  “巨龙待飞”。

  纪事·观察

  “铁军”鏖战陇之南

  兰渝铁路甘肃段建设见闻

  兰州向南,重庆向北

  兰州出发,一路向南:渭源、漳县、岷县、宕昌、武都——四川广元——重庆。

  如果用一条线将这些点一一串联,人们会惊讶地发现,祖国的大西北与大西南竟是如此亲近!

  这是一片被誉为“小江南”的秀美土地,地下蕴藏着金、铜、铅锌等丰富的矿藏。然而,这也是一片贫瘠的土地,沿线有17个国家或省级贫困县。贫困人口过千万……

  是什么让这里的人们“端着金碗讨饭吃”?一个重要的答案:交通!

  百年前,孙中山先生的《建国方略》中,一条连接兰州、重庆的黑线十分醒目:兰渝铁路的概念被第一次提出。当时,这条具有战略意义的铁路被列为“中国铁路系统中最重要者”。

  新中国成立后,兰渝铁路被长期寄予厚望。作为兰渝铁路重要受益者,多年来,甘肃全省上下对这条通道的立项建设付出了积极的努力。

  1994年,兰渝铁路沿线市州县联合成立了“兰渝铁路立项上马协作会”,修建兰渝铁路事宜首次形成文字报告。

  1998年12月,曾在甘、川、渝三省市战斗工作过的105位老红军联名上书国务院,恳请修建兰渝铁路。

  2008年9月,兰渝铁路开工仪式在兰州市沙井驿隆重举行。兰州向南,重庆向北,数万铁路建设者越陇山过蜀水,一场铁路建设大会战就此拉开。

  2010年6月,记者自兰州出发,沿着兰渝铁路,一路向南,追寻“铁军”的身影。

  极高风险隧道

  6月,陇之南,骄阳似火。记者所到之处,来自五湖四海的铁路建设大军挥汗如雨,鏖战正酣。一座座高架桥正拔地而起,一条条隧道正向南突进……

  过渭源、经漳县,远处,巍峨的木寨岭款款而来。这座海拔2800多米的大山,以一种岿然不动的姿态横于漳县与岷县之间。北麓的一处山体上,两个椭圆形的巨大洞口十分显眼,这便是兰渝铁路木寨岭隧道的入口处。

  木寨岭隧道是双洞单线分离式特长隧道,全长19.06公里,是兰渝铁路重点控制工程。

  在施工人员的带领下,记者乘坐汽车自木寨岭隧道入口入内。约1公里,记者抵达隧道的掌子面,隧道的尽头,几十名工人正在忙碌施工,两台装载机不停地往卡车上装弃渣。“地质条件很复杂,施工难度很大。”负责施工的中国中铁隧道集团兰渝铁路LYS-3标工程指挥部一工区党支部书记王润福一见面就这样说。

  巍巍木寨岭,绵延横亘,她看似温顺的表层之下,竟然蕴藏着难以捉摸的凶险:由于地质状况极其复杂,木寨岭隧道被铁道部定为极高风险隧道。“这样的风险等级在中国铁路建设史上都比较罕见。”中国中铁隧道集团兰渝铁路LYS-3标工程指挥部党工委副书记张洪涛这样说。

  据介绍,木寨岭隧道地处震区,隧道洞身穿过3个背斜及2个向斜构造,属高地应力区,岩土主要有粘质黄土、砂质黄土、板岩、炭质板岩、泥岩、断层压碎岩等,隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区,占全隧道的46.53%,部分炭质板岩区有瓦斯外溢,局部存在大量岩溶水。此外,还有总长4.5公里的11条大断层破碎带沿隧道走向交叉分布……“复杂的地质条件使得我们的施工极其艰难。”张洪涛说,鉴于这种特殊的原因,木寨岭隧道的施工采用了动态设计,即边施工,边根据地质情况不断制定施工方案。

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