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中铁十一局成渝客专完成隧桥直连特殊工况首孔箱梁架设
2013-03-27 13:47:13 来源:国铁在线 作者:李梅 【 】 浏览:694次 评论:0

  2013年3月13日上午10:30分,在成渝客专4标段东胜村隧道出口,骑龙穴双线中桥第一孔箱梁(24米)平衡落在支承垫石上,工人们锚固支座结束,中铁十一局成渝客专项目使用TQ900架桥机圆满完成了隧桥直接相连(洞口距桥台胸墙不足6米)特殊工况条件下的首孔箱梁架设。这是该项目继10多天前胡家院子隧道出口短距离(洞口距桥台胸墙不足20米)架设沙子坪大桥箱梁之后,又一次顺利完成了难度更高工况条件下的首孔箱梁架设,攻克了高速铁路箱梁架设的又一个难题。

  TQ900架桥机因结构超宽,过隧前,必须将其中间支腿(O型支腿)和后支腿(C型支腿)及其走行机构等折叠或拆除,后用运梁车驮着架桥机过隧道,出洞后再恢复或重新***,而TQ900架桥机主梁长达75米,洞口距待架桥桥台胸墙不少于40米时,架桥机可以全部出洞,O型、C型支腿及其走行机构全部恢复,进行普通工况下的架梁作业,若少于40米时,架桥机就不能全部出洞,受隧道净空限制,C型支腿不能恢复,只能利用前支腿和O型支腿起支撑作用,属于特殊工况下的架梁作业,其施工安全风险系数倍增。

  骑龙穴中桥首孔箱梁架设比沙子坪大桥难度更大,风险更高,胡家院子隧道洞口距沙子坪大桥桥台胸墙还有近20米的距离,还有小的工作面,而东胜村隧道出口与骑龙穴双线中桥直接相连,出洞口就是桥台,洞口距桥台胸墙不足6米,歪说架梁作业难度大,就是找个地方支吊车吊装O型支腿构件都困难,并且架完首孔梁(24米)后,架桥机还不能全部出洞,C型支腿仍不能恢复,第二孔梁(32米)还属特殊工况条件的架梁作业。

  虽然参与成渝客专铺架施工的中铁十一局工人们大多是久经沙场,曾参与过多条线的箱梁架设施工,但这种隧桥直接相连的特殊工况箱梁架设,很多工人还是第一次遇到,没有经验可谈。面对难题他们没有退缩,明知山有虎,偏向虎山行,他们有战胜困难的信心和勇气。但他们深知,光有决心和勇气还远远不够,架梁安全无小事,就是在普通工况架设,架桥机翻倒造成机毁人亡的事故也时有发生,特殊工况条件安全防护难度更大,决不可掉以轻心,必须采取切实可行的保证施工安全的措施,架设中严格遵守操作规程,才能防止意外事故的发生。该项目领导认真做好架设前的准备,首先安排人员调查现场,实地勘察,制订架设方案,又组织相关技术人员对方案进行反复讨论后定案;对工人进行技术交底;与参建员工签订安全包保责任状,落实安全责任;组织机械设备平整吊装场地,为出洞后的架桥机恢复O型支腿做准备。

  安全措施和安全责任的落实重在监督。架桥机进洞、出洞、O支腿恢复、就位、移梁、落梁等工序,项目部和负责架梁的六分部领导都亲自到现场盯控,严防死守。随着六分部经理周斌同志的一声令下,现场指挥人员指令吊车将O、C型支腿拆除,指令运梁车驮着架桥机进洞,运梁车过隧行走时有专人察看和调度,架桥机O支腿出洞后,运梁车驮运支架和前支架将架桥机顶起,工人们紧接着进行O型腿及其走行机构的安装恢复,两台自重85吨的起重小车根据指挥人员的号令,缓缓移至架桥机的后部配重,然后运梁车驮运支架和O型支腿共同支撑着架桥机慢慢地前移至架梁指定位置,O型、前支腿就位后,天车又根据指挥人员的指令,移至架桥机前部配重,随后运梁车驮运支架下落,脱离架桥机返回制梁场运梁。箱梁运到现场后,运梁车到达架桥机下指定位置停下,其驮运支架在C支腿位置升起,顶住架桥机后部大梁,然后两台天车按照指挥人员的指令,后移至运梁车上方起梁,进行架梁作业。整个施工过程,地面上有防护员进行现场安全防护,架桥机上有安全员对设备状况进行察看。作业现场虽然场地窄小,人员众多,但因指挥有序,作业人员听众号令,精力高度集中,严格按规程操作,认真地履行着自己的职责,相互间配合默契,各道工序衔接紧密,整个操作过程好似一气呵成,作业现场显得秩序井然,忙而不乱,箱梁运到现场后不到两小时,工人们就完成该孔梁的架设,一切操作正常,没有任何意外情况的发生。

  中铁十一局成渝客专项目凭借到位的管理、员工们敢打硬仗的作风,顺利地完成了骑龙穴中桥特殊工况条件下的首孔箱梁架设,又一次攻克了高速铁路箱梁架设的难题,他们用自己的汗水和智慧,再次展现了中铁十一局铁路“铺架劲旅”的实力。



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Tags:中铁十一局成渝客专完成隧桥直连特殊工况首孔箱梁架设 责任编辑:caiji
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