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老铁路人回忆:三次大规模建设 成就今日厦门站
2015-03-17 01:38:34 来源:中铁传媒 作者:凌寒 【 】 浏览:281次 评论:0

  木结构的小站房建成似乎还在昨天,斗转星移,眼前却是一幢气派现代化的新站房,75岁的老铁路人蒋明生拄着拐杖,望向厦门新站。58年时光弹指间,他花白了头发,厦门站却犹如还在发育的青少年,展现勃勃生气。

  近日,晨报记者走近老铁路人,采访了原厦门火车站客运工程师、主任蒋明生,原厦门火车站行车部黄灿芳,原厦门火车站业务部王可昌,三位七八十岁的老人向记者讲述厦门站的“前世今生”。

  【第一次建设】

  候车厅曾可三面看景

  一排全木结构的房子、一条线路、一个站台、两趟列车,1957年4月17日,厦门站刚建成时就是这幅景象。

  80岁的王可昌是厦门站开站元老,当年,他为支援前线建设铁路,千里迢迢从南京来到厦门。王可昌清楚地记得,厦门当时还没有铁路,他一路南下,先到南平乘船到福州,然后从福州坐客车到厦门。

  厦门站初建成只有1000平方米,候车厅是一个木顶棚,三面可看“风景”。王可昌珍藏的几张照片中,其中一张是首趟铺轨车到达厦门站的纪念照,五名年轻的壮年在火车头前合影留念,照片摄于1956年底;另一张是建成的候车厅全景,可以看出当时的厦门火车站十分简陋,这张照片摄于1957年。

  坐一趟就成“黑包公”

  王可昌在厦门工作后的第7年,时年19岁的黄灿芳来到这里。虽已过去51年,他犹记得与厦门火车站初次见面的场景。

  他记得,当时的服务员一人需要分饰三角:清洁员、检票员、安保员。临开车了,客运值班员一手提着信号灯,一手摇着钟铃,嘴里边喊着“开车时间快到了,请旅客们抓紧时间上车”。列车运行时,庞大的火车头呼啸拖着长长的车厢,烧烟煤作动力的蒸汽机车冒着黑烟,即便是窗户紧关,一趟下来也成了“黑包公”。

  那时候,火车站梧村一带的楼房很少,且不高于两三层。厦门火车站所处的地势较高,夜里,黄灿芳最喜欢站在站台上,看着远处厦门oY港湾里的点点渔火。

  【第二次建设】

  以成都站为样板

  厦门开站后,厦门铁路经过了一段飞速发展期:1957年厦门通到鹰潭,1958年厦门通福州,70年代初厦门通上海……路线不断增多,厦门站房变化却不大。直到1983年5月,厦门站迎来第一次全新的改建。

  退休前,蒋明生在路局机关工作,对于这次的重建,他记得清清楚楚。

  “以前的厦门站客流有时还不如集美站。”蒋明生说,直到改革开放后,新站改建才正式提上议程,新站房6000平方米,按照成都火车站的样板建设,这座老站房建成后一直使用到2014年初。

  在当年看来,6000平方米的站房已经很大了。蒋明生记得,80年代初期,厦门一天只有三四趟车,客流每天只有1000人,东厅和西厅两个候车厅各700平方米,一个候车厅常年坐不满,一个候车厅常年关闭,甚至拿来当“货运仓库”。直到1998年3月,厦门通车到北京首都,厦门铁路才再次迎来一次飞跃。

  “表面上,到北京只是开通了一条线路,实际上,我们至少得准备5个车体才能保证每天开行一趟列车,而每一趟车单工作人员就有500人,你想想,这得投入多少的人力物力。”蒋明生说,开通后,厦门站的客流渐渐多了起来。

  厦门站真正的发展,应该从2010年算起,随着福厦铁路通车,厦门站越来越拥挤,这意味着新站再次改造迫在眉睫。

  【第三次建设】

  全面改造成现实

  虽已退休,蒋明生仍然关心厦门站的再次改建。新厦门站主站房总建筑面积2.76万平方米,是此前的四倍之多。对此,蒋明生认为,以目前的发展速度看,10年后厦门站估计会趋于饱和。“不过10年也差不多了。”

  谈起新厦门站,老人们兴奋难以言表。黄灿芳说,厦门经济特区的发展,离不开铁路的发展。当年的oY港,由于填海造地成了oY湖,oY湖被耸立的楼群所遮蔽,站在站台上,再也看不到点点渔火。

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Tags:老铁路人回忆:三次大规模建设 成就今日厦门站 责任编辑:caiji
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