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大连东北路最后1瓶颈沈大线铁路桥8月末打通
2011-12-08 13:39:17 来源:中铁传媒网 作者:张山 【 】 浏览:743次 评论:0
东北路的最后一道瓶颈——沈大线铁路桥目前正在紧张施工中。昨日,记者在施工现场了解到,由于该桥与沈大铁路线之间呈一定的夹角,并且老桥距离东北路立交桥的桥墩较近,致使该桥的施工难度相比码头铁路线预制桥(本报曾于5月6日报道过)的施工难度要大很多。据介绍,该桥在全国铁路桥建设中难度应该是最大的。
现场工程已完成三分之一
在东北路香炉礁桥下的沈大铁路线施工现场,东北路东侧一排车道已经封闭,大型挖掘设备也已进入现场。据沈大线和码头线铁路桥的施工单位——中铁九局大连工程处东北路拓宽改造工程项目部书记阎善平介绍,该工程去年7月开工,由于沈大线是铁路客运线,东北路又是大连进入市区的南北大动脉,两条线路都不能停运,因此增大了施工的难度。
为了保证铁路客运的绝对安全,沈阳铁路局每天只给3个小时施工时间,施工时间定为:晚上11时开始到次日凌晨2时结束,2时20分必须撤出现场,其他时间严禁施工。
目前,老桥上3条铁路线中的预备线已经被拆除(该线平时很少通车),线上线间24个临时支墩已经打好,铁路上下线东侧铁轨已经铺装固定在临时支撑梁上。现在正在铺装西侧的铁轨支撑梁。阎善平表示,工程已经完成了三分之一。
新桥采用预制框构结构,重3000吨,项目单位将采用拖拉方式将预制的框构新桥归位。沈大线铁路桥完成拓宽改造后,将打通东北路上的最后一道瓶颈,东北路会变得更加畅通。
难度必须经过两次拖拉
东北路拓宽改造工程项目部副总工程师孙天佐介绍,除了桥上桥下交通不能停运外,老桥两侧的东北路立交桥桥墩也增大了施工难度。据了解,施工单位将采用两次拖拉的方式,将预制框构新桥归位,这在全国尚属首例。
由于东北路立交桥桥墩的影响、铁路部门允许最长的停运时间又不能超过6个小时,这使得预制框构新桥无法一次拖拉归位。
孙天佐介绍,加固后的老桥和预制新桥将一起拖拉,施工单位将在老桥的加固横梁下铺设滑道,在上部对老桥进行拖拉。而新桥四孔有5面立墙,立墙下将和码头线一样铺设滑道,立墙纵向预埋8根钢丝,在专业设备的拖拉下移动新桥。
由于东北路立交桥桥墩距离老桥只有6米,新桥无法一次拖拉归位,所以只能将老桥拖出一半,将其切割后,再进行二次拖拉。孙天佐介绍,估计将在第一次拖拉20天或一个月后再进行二次拖拉。
为了不耽误铁路运行,经过第一次拖拉,新桥的上行线铁轨将被并入铁路线的下行线,老桥的下行线铁轨将被并入铁路线的上行线。之后,对老桥上行线铁轨及加固部分进行整体切割,腾出空间后,再进行第二次拖拉。
同时在这些拖拉过程中,由于老桥和预制桥与沈大线有55.8度的夹角,对滑道和拖拉台的施工精度要求更高。目前,沈大线铁路桥加固工程已经接近尾声,下一步将进行预制框构新桥的施工,预计8月末完成。
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Tags:大连东北路最后1瓶颈沈大线铁路桥8月末打通 责任编辑:fabu123
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